俄航集團逆市上揚

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俄航波音777-300

2017年9月,在莫斯科JetExpo展覽會上,俄羅斯聯邦航空運輸局局長亞歷山大·聶拉德科說,2017年年底,俄羅斯各航空公司和國外航空公司在俄羅斯航空運輸市場的總客運量將達到1.6~1.7億人次。航空客運量將超過全國人口總數,這在俄羅斯的后蘇聯時代還是第一次。另一個紀錄是:2017年俄羅斯各家航空公司客運量將超過1億人次,超越了2014年達到的9300萬人次的最高紀錄。聶拉德科表示,2017年俄羅斯各航空公司1~7月份客流增長21%,平均增長率將達到20%~25%。

20世紀90年代后期,受到經濟衰退影響,俄羅斯注冊民航公司的數量由1996年的389家下降到2016年的113家。這個大幅度的減少是俄羅斯民航市場整合的直接后果,也是政府對想進入航空市場的新公司提高門檻所帶來的結果。在航空公司整合中,資產屬于聯邦政府的幾家公司合并成立俄羅斯航空公司集團,其他航空公司或者屬于私人所有、或者由地方當局控制。

俄航集團是俄羅斯的國家航空公司,它由4家不同品牌的公司組成。除最大的掛旗航空公司——俄羅斯航空公司外,另外三家是:羅西亞,一個混合式中等市場的航空公司,經營定期和包機服務,主要市場在西北部;另一家是奧羅拉,是一家基于遠東的航空公司;再有就是勝利航空公司,是俄羅斯目前唯一的一家低成本航空公司。俄航集團2017年上半年凈利潤增長17.1%,達到28.9億盧布。

俄航集團當前的局面是怎樣實現的?英國《航空國際》雜志刊登文章,認為“盡管俄羅斯地緣政治形勢嚴峻、盧布很疲軟,但是一個便捷的樞紐和一個強大的國內市場正在幫助俄羅斯航空公司逆市上揚。”文章主要內容如下:

2017年上半年,俄航集團運載了將近2300萬名乘客。俄航是集團中最大的航空公司。它的業績同樣令人印象深刻,增長了13.5%,載客超過1500萬。這樣的增長速度使俄航進入歐洲增長最快的大型航空公司之列,與總部設在愛爾蘭的瑞安航空公司和德國漢莎航空集團相比肩。但瑞安航空的增長長期以來是靠新機的交付來支撐,漢莎航空的增長則是兼并布魯塞爾航空公司的結果。但俄航在這個地區的增長卻令許多人驚嘆。

2015年,俄羅斯的GDP縮水3.7%,2016年進一步減少0.2%。2017年預測,增長率不會超過2%。通常空中交通的增長和GDP是密切相關的,但出人意料的是,據俄羅斯聯邦空運局報告,莫斯科地區機場的空中交通在2016年下降了1.9%,全國下降4.1%。但俄航集團卻逆市上揚。2016年,俄航的交通增長達10.3%。到2025年,俄航集團希望在收入和載客人數方面跨入歐洲五大航空公司之列。2016年,俄航集團在這兩項上的排位分別是第5和第7,載客4340萬人次,營業收入4959億盧布,凈利潤達388億盧布。在過去5年中,俄航集團的收入和客流量增長達到兩位數,而凈利潤也是逐年增長。看來,該集團會提前達到它的目標。

從經濟危機中獲益

過去幾個月中,俄航集團獲得的驚人增長是由被許多人視為對航空公司業務嚴重挑戰的同一因素所促成的——即俄羅斯的經濟危機。其中最重要的一點是盧布的貶值。2014年下半年,俄羅斯貨幣與美元的價值相比,幾乎損失了一半,并且此后價格一直很低。到2016年1月達到最低點,其價值與3年前相比,少了40%左右。

這對俄羅斯的進口商而言是個壞消息,而航空公司卻從中獲了益,特別是與較低的燃油價格相聯系時。俄航集團的新聞部稱,“我們努力扭轉市場的不穩定性,將其轉為我們的競爭優勢。”這是指俄航集團的收入很大的份額是美元,而它大部分成本,包括燃油,卻是盧布支付的。

2016年,俄航集團的經營成本總計為4326億盧布,比2015年增加16.6%。其中最大的支出燃油,僅增加了7.6%,即1016億。與總的10.4%的運力增長(以座千米計)相比,這意味著,單位燃油成本下降了2.5%。

俄航集團也從更廉價的盧布中受益。因為其他航空公司飛越西伯利亞用外幣付款。另一方面,飛機租賃和處理費、國外的空管和其他費用卻更貴了。2016年,俄航集團用外幣換盧布凈盈利156億盧布。一個有利因素是俄航的國際交通部分占比較高,2016年,俄航集團旅客中42%是外國人。而大多數外國旅客買票都是在自己國家里,他們支付的都是當地的貨幣,換算成盧布時,意味著俄航盧布收入更多了。

樞紐位置適宜

俄航集團更加受到外國人歡迎有多個因素,主要是它樞紐的位置和價格吸引人,不僅是經濟艙,它的公務艙也是如此。2016年,旅客在它主要樞紐莫斯科-謝列梅捷沃機場換乘的比例為42%。其中,17%是國內航班換乘,13%是兩個國際航班換乘,12%是從俄羅斯經莫斯科到其他國家。2016年,俄航集團將近五分之一的旅客往返于亞洲。俄航集團曾表示,“感謝亞洲機場跑道的時刻合適以及航班安排合理。我們提供的歐亞之間的銜接航班比其他樞紐約節省2小時,現在我們有飛往亞洲13個目的港的航班。”

在中國,俄航集團也被稱為最好的外國航空公司之一。去年,俄航集團經營的到亞洲的航班增加了20%以上,而且這個數字還在增加。在它的主樞紐,俄航集團享有有利的位置,比其他樞紐更接近遠東亞洲,諸如伊斯坦布爾或海灣國家。俄航集團的另一個優勢是它飛越西伯利亞既不需要經過批準,也不需要付費。雖然許可是俄羅斯政府批發的,而不是俄航集團,但獲取的付費收益都轉給了航空公司。

在中程市場,俄航集團因土耳其和埃及重新成為旅行目的地而獲益。俄航集團能進一步增加它到這些目的地的休閑交通。這對俄航集團的旅游客人是很受歡迎的。另外,雖然烏克蘭市場依然對俄航集團是封閉的,但這部分交通的失去由到其他國家的增長得到了補償。2016年,俄航集團往返于俄羅斯的國際交通的市場份額增長了10%以上,達到了39.4%。

贏得良好聲譽

俄航集團過去長期以來在國外市場的最大挑戰之一,是聲譽不佳。但是,現在情況有了變化。俄航集團新聞官員表示,英國的《品牌金融》把俄航集團譽為世界上最強的航空品牌之一,美國旅行顧問網站的用戶則將俄航集團譽為歐洲最好的航空公司。這個認識與過去西方對俄航的形象和對俄羅斯的負面態度形成強烈的對比。

機隊的更新對改變舊印象起到很大作用。2010年,俄航集團停飛了前蘇聯時代圖-154。有一段時間,成為全西方造機隊的航空公司。現在情況又有所改變。2011年開始,俄航集團采用了國產的蘇霍伊公司“超級噴氣”SSJ-100支線噴氣機。俄航集團發言人表示,在全球主要航空公司中,俄航集團飛行著一個最年輕的機隊之一。平均機齡4.2年。目前,俄航集團機隊總規模近300架飛機(不包括集團轉租出去的6架安-148和1架安-24);其中最大的俄航機隊總數達到203架(有的資料說是198架)。俄航集團近年來快速擴張,2017年計劃增加59架飛機、退役19架,2018年將新增45架、退役17架。

近年來俄航的機隊在快速更新。繼2017年6月份接收一架空客A321之后,8月16日,又接收第37架空客A321客機。截至9月1日,空客A320機隊數量達到68架。9月9日,公司接收了一架新的空客A320客機,該機是俄航從立陶宛AviaAM |租賃公司和中國河南民用航空發展和投資公司(HNCA)的合資公司租賃的第7架空客A320,合同規定提供8架空客A320和空客321,最后一架9月底交付。俄航將于2019年開始接收第一架空客A350寬體客機,而不是原來預計的2018年。全部28架空客A350將于2023年交付完成。截至8月1日,俄航的寬體客機包括16架波音777和22架空客A330。2019年到貨的空客A350將替換租期結束的空客A330。公司還計劃再租6架波音777。

隨著更多的蘇霍伊“超級噴氣”100繼續交付,以及波音737和空客A320的競爭者——新的伊爾庫特MS-21即將開始服役,俄航集團希望保持機隊的年輕化。集團確信,這樣做完全符合歐洲和美國的安全標準。而俄航集團取消了22架波音787的訂單,主要是為保持機隊的一致性,并非政治原因。

近年來,俄航的正點率也為其添彩。據統計機構Flightstats的數據,2014年5月俄航91.18%的航班按時間表準時起飛,超過了諸如SAS、漢莎航空、英航、阿聯酋航空等大型航空公司。2013年俄航進入歐洲最準時航空公司前5名,領先于著名的競爭對手諸如法航、英航和意航。這些都有助于改變西方對俄航的印象,認為俄航目前是一個真正成功的航空公司,由于極高的服務水平、年輕而現代化的機隊,對于國際認可當之無愧。

成功的多品牌戰略

雖然俄航集團是俄羅斯的國家航空公司,但集團卻是由4家不同品牌的公司組成的。近年來,這種多樣化是俄航集團增長的另一個因素,特別是勝利航空的迅速擴展。

勝利航空是俄羅斯唯一一家低成本航空公司,全部裝備波音737-800型號的飛機,自2014年12月開航以來,到2017年6月27日,客運量達到1000萬人次。2016年,該公司運載了430萬旅客,雖然僅占全集團交通量的9.9%,但比2015年增長了38.7%,12架波音737-800的效率很高,每天飛機的利用率達14~15小時。2017年前5個月,客流量比上年又增長6%,達到169.6萬,上座率增長9.8%達到92.6%。2017年預計客運量將達到500萬人次。截至2017年7月,該公司有12架波音737-800,年底之前將有7架新的飛機入役,2018年有8架,其余6架在2019年。這樣,勝利的機隊在兩年內達到30架。集團公司稱,最終將達到45架。

該公司的飛機大部分是租賃的:從2017年9月1日到2018年5月1日,公司將從中國中銀航空租賃公司借到5架波音737-800,租期10年。2018年1月1日到8月1日,中銀租賃還將交付另外3架同型飛機。

勝利航空的良好運營得益于以政治推動國內旅行。雖然俄羅斯經濟依然不景氣,公民的購買力仍相當低,但政府積極支持國內旅行,包括對公司提供財政上的獎勵,再加上勝利航空的低價,使公司的國內交通大增長。俄航集團說,在勝利航空旅客中,有12%的人是平生第一次坐飛機。

在奧羅拉航空公司中,俄航集團占股51%,其余49%歸薩哈林地方政府所有。該公司在俄羅斯遠東地區運營,上半年客運量比去年同期增加19.9%,客運量達到607000人次,進入俄羅斯空運企業十強行列。國內航班年增長率達17.9%,客運量達468800人次;國際航班增長28.7%,客運量達138200人次。相比之下,按俄羅斯聯邦航空運輸局的統計,俄羅斯各航空公司上半年累計完成的客運量下降了7.9%。

羅西亞航空是從俄羅斯經濟恢復中獲益的,即現在有更多的人去國外休閑旅游了。而俄航本身主要的力量投入到構建一個更強大的樞紐。2017年進一步增加運力,座位數增加15%以上。這將確保明年的兩位數增長。截至8月31日,羅西亞公司的機隊包括31架空客A320系列飛機和6架波音777和9架波音747寬體客機。

隨著油價的上升,盧布緩慢而穩定的升值,俄航集團的財政壓力將增加,俄航集團在過去幾年中證明,它重新構建的這個現代化的、多品牌的集團是正確的,現在它正在創建一個高度舒適的、安全記錄好的和在歐-亞航線上的越來越大的競爭優勢。未來,俄航集團將進入歐洲最佳航空公司之列。

責任編輯:news

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